Bien qu'il représente un avantage dans certaines situations, le Contrôle de traction (TC) ne se substitue pas à une conduite sans risque.

Le Système antipatinage en courbe (TCS) (C-TCS) peut détecter quand la roue motrice perd de l’adhérence. Sur une chaussée mouillée ou glissante, ou en cas d'accélération brusque, le Système de contrôle de la traction (TCS) limite le couple transmis à la roue motrice.

En réduisant le patinage des pneus, le TCS permet au pilote de garder le contrôle de son véhicule, tout en autorisant une accélération maximale.

Le véhicule est également équipé d'un Système antipatinage avec régulation du couple moteur (DSCS) , pour permettre de garder le contrôle lors de la décélération. Lorsque vous réduisez brusquement l'accélération du véhicule ou lorsque le groupe motopropulseur décélère sur des surfaces mouillées ou glissantes, la roue arrière risque de déraper.

Le C-TCS surveille en permanence l'angle d'inclinaison du véhicule dans les virages et ajuste le couple transmis à la roue motrice dès qu'il détecte une perte de traction ou chaque fois que nécessaire, pour améliorer le contrôle du véhicule en courbe.

Cet ajustement est conçu pour limiter le patinage de la roue et aider le conducteur à maintenir la trajectoire souhaitée dans les virages.

Au démarrage, le voyant TC clignote simultanément avec le voyant Système de freinage antiblocage (ABS) , ce qui indique que les deux systèmes attendent que le véhicule effectue une vérification du capteur de vitesse de roue. Le TCS devient opérationnel après le démarrage, même pendant la vérification du capteur de vitesse de roue. Le voyant TC doit s’éteindre lorsque la vérification du capteur est terminée.

Si le DSCS détecte le patinage de la roue arrière dans une phase de décélération du groupe motopropulseur en ligne droite ou en courbe, il peut réduire le couple de résistance au roulement en augmentant le Tours par minute (tr/min) du moteur de manière à limiter le patinage et aider le pilote à conserver le contrôle de son véhicule.

Le TCS est également conçu pour prendre en charge l’ Atténuation du soulèvement de la roue avant (FLM) en limitant la hauteur et la durée de soulèvement de la roue avant (si le pilote fait une roue arrière). La hauteur et la durée de soulèvement de la roue avant sont liées au mode de TCS sélectionné par le pilote, le mode pluie étant le plus restrictif, le mode sport le moins restrictif. FLM est désactivé lorsque TCS est désactivé.

Le TC est automatiquement activé à chaque cycle de démarrage. Le pilote peut choisir de désactiver le TC à tout moment lorsque le véhicule est à l'arrêt complet et que le moteur tourne, en appuyant sur le commutateur TC pendant 1 seconde .

Le pilote pourra trouver avantageux de désengager le TC dans des situations de faible traction à vitesse lente, telles que la conduite dans du sable profond, la conduite en montée sur de l'herbe humide, ou des situations similaires. Le voyant TC s’allume et reste allumé pour indiquer que TC est désactivé. Cependant, si le voyant TC reste allumé en conjonction avec le voyant indicateur de défaut, cela signifie que le TCS est défectueux. Si cela se produit, voir un concessionnaire LiveWire agréé.

Le pilote pourra activer à nouveau le TC à tout moment pendant le fonctionnement du véhicule en appuyant et en relâchant le commutateur TC .

Si le voyant TC commence à clignoter rapidement pendant la conduite, cela signifie que le TCS intervient.

L’intervention du DSCS est indiquée par un clignotement rapide du voyant TC . Toutefois, la désactivation de votre TC ne désactivera pas DSCS .